La CNRT oficializa el ingreso de King Long al transporte argentino después de que Metropol cerrara la compra de 150 colectivos a GNC por US$45 millones
Un trámite publicado en el Boletín Oficial este 11 de agosto dejó a la vista una operación de 45 millones de dólares. La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) inscribió al fabricante chino Xiamen King Long United Automotive Industry en el Registro Nacional de Fabricantes de Carrocerías y Talleres. Detrás de esa habilitación está La Nueva Metropol S.A.T.A.C.I., que ya cerró la compra de 150 colectivos a GNC para renovar por completo las flotas de las líneas 65 y 151 de la Ciudad de Buenos Aires.
La medida se formalizó mediante la Disposición 380/2026. Con esa firma, King Long quedó autorizada para fabricar carrocerías, modificar carrocerías y modificar chasis en servicios de jurisdicción nacional. La documentación fue evaluada por la Gerencia de Fiscalización Técnica Automotor, que consideró cumplidos los requisitos para otorgar la inscripción. En un sector con exigencias técnicas y regulatorias altas, ese registro es la puerta de entrada.
Metropol no aparece en el expediente como una compradora ocasional. La CNRT señaló que intervino como distribuidor no exclusivo de King Long en la Argentina, a partir de un contrato de distribución presentado ante el organismo. Eso significa que la empresa argentina no se limitó a importar un lote de unidades: quedó posicionada como canal comercial del fabricante asiático en el país.
Los números de la operación marcan la magnitud. La empresa pagó 45 millones de dólares por 150 colectivos. La cuenta da un promedio aproximado de 300.000 dólares por coche, aunque no se trata del valor individual de cada unidad, sino de una referencia matemática. Las nuevas máquinas, impulsadas a GNC, van a reemplazar a toda la flota actual de dos líneas porteñas.
La elección de King Long no respondió solo a una cuestión de precios. Antes de cerrar la compra, directivos de Metropol viajaron a China para recorrer las plantas de fabricación y analizar estándares de calidad. Pusieron la lupa sobre cuatro puntos clave: disponibilidad de repuestos, continuidad en la entrega de unidades, capacitación para el personal de mantenimiento y soporte técnico a largo plazo. También vieron de cerca otras tecnologías que produce el fabricante, como modelos diésel, eléctricos y de nuevas energías.
King Long no es un recién llegado al negocio. Fue fundada en 1988, forma parte de Xiamen King Long Motor Group y está entre los principales fabricantes de buses del mundo. Tiene cuatro bases productivas en China y fabrica buses urbanos, minibuses, chasis, vehículos especiales, camiones y soluciones de movilidad de nueva generación, incluidos colectivos eléctricos y autónomos. Exportó más de 150.000 vehículos a más de 150 países. Su estrategia internacional incluye venta de unidades terminadas, ensamblado mediante kits CKD, redes de distribución y asistencia tecnológica.
Del lado argentino, el comprador también tiene espalda. El Grupo Metropol opera más de 1.500 colectivos, cuenta con 22 bases operativas, emplea a más de 4.300 personas, recorre cerca de 120 millones de kilómetros por año y transporta más de 230 millones de pasajeros en el mismo período. Son cifras que explican por qué una decisión de compra de este tipo puede mover el tablero del sector.
Para el pasajero, el impacto es directo. Renovar por completo las líneas 65 y 151 no es sumar un par de coches nuevos para disimular faltantes. Es sacar de circulación las unidades anteriores y poner a rodar 150 colectivos cero kilómetro. El resultado es un parque automotor renovado para esas dos líneas, con todo lo que eso implica en disponibilidad y confort.
Los autos, las pick-ups y los vehículos electrificados chinos ya no sorprenden a nadie en la Argentina. Lo distinto ahora es que ese avance llega al transporte público de pasajeros, un negocio atado a la vida cotidiana de millones de personas y regulado por el Estado. La habilitación de King Long le da un marco formal a esa expansión.
Queda por verse si este desembarco es una compra puntual o el inicio de una etapa de mayor participación china en el transporte argentino. Metropol asegura que evaluó repuestos, provisión continua y capacitación antes de firmar. Los primeros en comprobarlo serán los pasajeros de las líneas 65 y 151, que van a ver los coches nuevos en la calle.
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Fuente original: Canal 26, 11 de agosto de 2026
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