El Gobierno frenó los trenes de pasajeros por el mal estado de las vías y ahora le extiende el contrato de carga a la misma empresa que no las mantuvo
Los durmientes podridos y el contrato blindado: la jugada ferroviaria que deja a Córdoba y Tucumán sin tren
Hace once meses que de la estación de Retiro no sale un tren hacia Córdoba. Tampoco hacia Tucumán. Los pasajes siguen sin venderse, los coches están guardados y los andenes del Mitre juntan tierra. La explicación que dio el Gobierno en julio del año pasado fue clara: las vías están demasiado deterioradas, poner un servicio de pasajeros encima sería un peligro. Lo que nunca explicó es por qué, mientras los usuarios esperan, acaba de extenderle el negocio hasta diciembre de 2032 a la empresa que tiene a su cargo justamente esas vías: Nuevo Central Argentino.
- Conviene ser precisos. NCA no manejaba los trenes que se suspendieron. El servicio de pasajeros a Córdoba y Tucumán lo operaba Trenes Argentinos, la empresa estatal que en julio de 2025 decidió interrumpir los servicios basándose en informes técnicos que alertaban sobre el estado de la infraestructura. ¿De quién es la responsabilidad de mantener esa infraestructura en condiciones? Del concesionario de la red de cargas, que desde 1992 es NCA. La empresa cobra por mover cereal, piedra y contenedores, y a cambio debe conservar los rieles, los durmientes, los puentes. El Gobierno dijo que ese mantenimiento no alcanza ni para que un tren de pasajeros circule sin riesgo. La conclusión lógica sería: exijámosle a NCA que arregle lo que no funciona. Pero la decisión fue la opuesta.
- La extensión de la concesión hasta diciembre de 2032 se firmó sin que trascendiera una sola cláusula que obligue a la empresa a ejecutar las obras necesarias para rehabilitar los tramos que dejaron aislados a miles de pasajeros. La Comisión Nacional de Regulación del Transporte, el organismo que debería controlar el contrato, no publicó intimaciones ni planes de inversión ni cronogramas de reparación. Quien quiera encontrar un papel que ate la renovación a la vuelta del tren de pasajeros, que se arme de paciencia: no existe, o al menos no es público.
El contexto le da a esta decisión un sabor particular. El Gobierno impulsa el modelo de "acceso abierto": en teoría, cualquier operador ferroviario puede usar las vías pagando un canon. Es la bandera de la libre competencia sobre rieles. Pero competir por lo que no funciona es un ejercicio de ficción. Si las vías están degradadas al punto de que el Estado suspendió sus propios trenes por inseguridad, ¿qué privado va a arriesgarse a poner formaciones ahí? El resultado es un mercado abierto de palabra y cerrado de hecho. Mientras tanto, NCA se aseguró previsibilidad por los próximos seis años y medio para su negocio de cargas. Los pasajeros, en cambio, no tienen ni fecha tentativa de regreso.
No se trata de un capricho de usuarios nostálgicos. El tren a Córdoba y Tucumán era la opción más barata para familias que viajan al interior, para trabajadores golondrina, para jubilados que van a ver a los nietos. Sin ese servicio, el micro se convierte en la única alternativa y los precios, ya se sabe, no perdonan. Cada mes de suspensión es un agujero en la conectividad de dos de las provincias más importantes del país. Cuando se cumpla el año, en pocas semanas, no va a haber acto ni conferencia de prensa. Va a haber un contrato blindado y una boletería cerrada.
La pregunta que queda picando es qué pesó más en la decisión oficial: la urgencia por garantizar un negocio privado rentable o la obligación de devolverle a la gente un servicio público que funcionó durante décadas. Por ahora, las vías solo hablan para los trenes de carga. Los de pasajeros siguen esperando que alguien les dé vía libre.
Fuente original: El Resaltador, 13 de julio de 2026
Enlace: https://elresaltador.com.ar/el-gobierno-le-regalo-la-concesion-de-los-trenes-a-nca/
Seguime, compartí esta información y dejá tu opinión.
#TrenesArgentinos #NCA #Mitre #Concesiones #PasajerosVarados #PeriodismoFerroviario
